| Olönsamt
spara på spår
Den borgerliga regeringsalliansens variant av
trängselskatt är att den skall bekosta en stor
motorled, "Förbifart Stockholm” och att
bygget av Citybanan, det nya dubbelspåret för
främst pendeltåg i tunnel genom centrum, avbryts.
Före valet satte man Citybanan först. Nu är
det som om man inte hört talas om klimatförstöring
eller kommande oljebrist.
Alla de borgerliga partierna, utom moderaterna, sade
i valet att de vill minska koldioxidutsläppen. Det
var bara munväder. Att bygga en motorväg för
25 miljarder kronor, som det skulle ta så där
80 år att betala av med trängselskatterna,
är att bygga pyramiden över bilismens död.
Med sinande olja blir det snart alltför dyrt att
köra bil för de flesta.
Vi skall inte inbilla oss att det är möjligt
att ersätta särskilt mycket av bränslet
genom att hämta råvaror från åker
och skog. Etanolen kräver mer energi att ta fram
än man får ut i bränslet. Konstgödsel
blir en omöjlighet eftersom det kräver mycket
energi, och utan olja blir energin dyr. Åkern måste
reserveras för mat. Vi är tvungna att byta transportsystem.
Förbifart Stockholm skall gå från Kungens
kurva på E4 i söder över Ekerö till
Häggvik på E4 i norr. Ingreppen i tre naturreservat,
ett kulturreservat och på Ekerö blir förödande.
Enligt Vägverkets prognos kommer den att öka
biltrafiken i Stockholms län med fem procent - lika
mycket som hela innerstadstrafiken - och öka koldioxidutsläppen
med 140 000 ton. Alla borgerliga partier, utom moderaterna,
sade före valet att de ville minska utsläppen
kraftigt. Bygger man för bilar blir de nya lederna
snabbt fulla, och vi får en utglesad stadsstruktur
som blir svår att försörja med kollektivtrafik.
l stället för Citybanan, som kunde vara färdig
2013, ge dubblad tågtrafik och större säkerhet
mot stopp, föreslår den borgerliga alliansen
att man bygger bara ett spår i ytläge. Det
skulle blott ge en tillfällig lättnad i tågtrafikinfarkten.
Det är inte planerat än och planering och miljöprövning
tar tid i Sverige. Det ytliga spåret utreddes redan
för 18 år sedan av SJ:s banavdelning. Det föreslogs
i Dennispaketet för 15 år sedan, men förkastades
2002 av Banverket då ingreppen på Riddarholmen
skulle bli för stora. Skall det i stället byggas
på en av bilfilerna på Centralbron måste
ovan nämnda förbifart byggas först och
den blir inte färdig förrän 2020.
Visserligen har det beräknade priset för Citybanan
ökat till 13,5 miljard kronor från 7,5 miljard,
medan ett ytligt spår då skulle ha kostat
hälften, men också den prislappen kommer att
öka med noggrannare kalkylering. Till det kommer
att Citybanan redan har börjat byggas, och avbryts
det bygget förlorar man en miljard kronor som redan
lagts ned, plus att man får betala skadestånd.
Risken är att om ytspåret väljs får
man betala nästan lika mycket för en sämre
lösning, något som Banverket påpekar.
Alliansen påstår att det som sparas kan användas
för att förbättra tunnelbanan och förlänga
Tvärbanan.
Hur mycket man är intresserad av kollektivtrafiken
kan ifrågasättas. Alliansen i landstinget i
Stockholm beslöt genast man fick makten att höja
biljettpriserna och slopa enhetstaxan.
Det är fel att sätta samhällsekonomiskt
lönsamma investeringar mot varandra under ett budgettak.
Kan de inte finansieras av skatter får man låna.
Det var vad som gjordes när järnvägen byggdes
förrförra århundradet. Det blev grunden
för vårt välstånd. Nu behöver
banorna byggas om till modern standard för att kunna
klara transport°©erna när oljan sinar och
koldioxidutsläppen måste minskas.
Spåren i Stockholm byggdes 1871. Nu behövs
det fyra spår för att klara den ökade
trafiken. Hela landet behöver fler och punktligare
fjärrtåg till Stockholm. Med et såkallade
"Gröna tåget" har inletts ett projekt
för att kunna köra 250 kilometer i timmen på
dagens spår. Med den hastigheten kommer tåget
att konkurrera ut flyget i hela södra Sverige och
trycket på Stockholms central öka än mer.
Kompromissen om trängselskatter slöts för
att medla mellan centern, som deklarerade att de skulle
rösta för trängselskatter i vilket fall
som helst, och de moderata kommunalråd som nu anklagar
Reinfeldt för svek. Man kan hoppas att Alliansen
till slut förmår tänka mer rationellt
än vad det här kortsynta beslutet visar prov
på. Stockholm behöver en Citybana mer än
en ”Förbifart Stockholm”. (Se också
artikeln på sidan 40.)
Hans Sternlycke
|
