Välkommen till Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Sök EU-pengar for höghastighetsbanor

Allt fler europeiska länder bygger nu höghastighetsbanor. I dag finns där 550 mil höghastighetsbanor och 350 mil är under byggnad. Flera skäl talar för dessa: trafikinfarkten på de stora vägarna, klimathotet, det starkt ökande tågresandet och mojligheten till EU-bidrag.

Sverige har sent vaknat till besinning i den här frågan. Men vi utgår ifrån att även Sverige söker EU-bidrag for att bygga höghastighetsbanor. Sverige betalar 30 miljarder om året till EU men får tillbaka 15. Man kan alltså saga att vi har innestående medel att ta ut. Kanske är det frågan om i vilken ordning man tar besluten. Eftersom Sverige halkat efter i utvecklingen, utgick vi ifrån att den svenska regeringen skulle underhand­la med EU for att utröna möjligheterna till EU-stöd for de projekt som nu är aktuella, Götalandsbanan och Europabanan. Nu visar det sig att regeringen ännu inte kontaktat EU i frågan, troligen därför att Europabanan ännu är på utredningsstadiet.

En debattartikel i DN underskriven av 19 västsvenska företrädare för alla riksdags­partier krävde redan i maj att Sverige skulle söka EU-bidrag för höghastighetsbanor. Enligt artikeln kan vi gå miste om 50 miljarder i EU-stöd, om vi inte snarast lägger in en ansökan.

Även Banverket trycker på för att regeringen ska visa handlingskraft och söka EU-­stöd för dessa banor. Verket bedömer att det behovs en investering på 100-150 mil­jarder kronor. En så dyr satsning blir lättare att genomföra med EU-stöd.

Spanien har nyligen invigt höghastighetsbanan Madrid - Barcelona där världens snabbaste tåg från i höst skall gå i upp till 350 kilometer i timmen. Landet investerar nu 108 miljarder euro under 15 år bara på höghastighetsbanor. Det motsvarar 72 miljarder svenska kronor per år, betydligt mer an de 30 miljarder om året som Järn­vägsfrämjandet och MJV (Miljöförbundet Jordens Vänner) kräver att Sverige ska satsa på järnvägsutveckling. Detta skulle räcka till hela den svenska höghastighets­satsningen och mycket mer, förutsatt att EU bidrar med 50 miljarder.

Till 2020 skall man i Spanien ha byggt 1 000 mil höghastighetsjärnväg. Nio tionde­delar av befolkningen skall ha högst fem mil till närmaste station. Det skulle motsvara 212 mil for Sverige i proportion till befolkningen. Visserligen har Spanien 43 miljoner invånare på bara en tiondedel större yta, men befolkningstätheten är inte så mycket mindre i södra Sverige än i Spanien. Spaniens motivering till satsningen är att man måste komma över sitt perifera läge i Europa. Vad skall då vi säga?

En höghastighetsbana Stockholm - Jönköping - Köpenhamn skulle få ungefär samma längd, trafik- och befolkningsunderlag som den nya höghastighetsbanan Madrid - Barcelona. Den sträckan går på två och en halv timme. De 100 miljarder kronor den kostade för 62 mil beräknas bli avskriven på bara två år.

Södra stambanan är överfull, så för att kunna köra mer gods på banan behövs det en avlastande höghastighetsbana som kan ta det mesta av persontrafiken. I synner­het är det angeläget att kunna öka tåggodset till utlandet. En sådan bana borde vara klar till 2018, samtidigt som Fehmarn Bält-bron är färdig.

X2000-tågen är från 1990-talet och måste börja bytas ut 2015, en affär på fyra till fem miljarder kronor. Att då byta till höghastighetståg och ha kvar de gamla banorna är som att köra Porsche på grusväg, har SJ-chefen sagt.

President Sarkozy vill att Frankrike skall bromsa vägbyggena till förmån för järnväg. I dag finns 190 mil höghastighetsbana i Frankrike. Redan till 2010 skall det bli 200 mil till. I motsats till i Tyskland får inga godstag koras på de banorna, om de inte är höghastighetståg. Posttågen går i 270 kilometer i timmen. I Tyskland tillåts godståg på natten. Det innebär dock att banorna blir dyrare eftersom man måste bygga dem med högst tio promilles lutning. Det kan dock kanske vara något att överväga i Sverige för att få höghastighetståg efter norrländska kusten. Hela Europa håller på att knytas ihop med ett nät av höghastighetsjärnvägar, men i Sverige byggs inget, och planerna ligger långt fram i tiden.

Det brinner i knutarna! Vi får inte missa denna möjlighet! Inled snarast förhandlingar med EU om delfinansiering av våra planerade höghastighetsbanor!

Thomas Görling och Hans Sternlycke