HEM

Ledare | Artiklar & reportage | Debatt | Klart Spår | Järnvägsprojekt & rapporter | Bildgalleria | Länkar

 Om Oss | Riksstyrelsen | Lokalavd. & -ombud | Kontakta oss | Bli medlem | Vad händer | Annonsörer | Interna sidor

 
 

Järnvägens förtroendekapital minskar
Öka järnvägens tillförlitlighet och snabbhet
Kapacitetsutredningen är miljövidrig
Järnvägen - debatten måste vara relevant
Gökungen ERTMS puttar ut små tågåkerier
För lite pengar ger tågkaos
Regeringens järnvägsbudget
Budgetteknik skapade tågkaoset
Konkurrens inte alltid lönsam
Fjärdedelen av koldioxiden från långtradare
Besluta om tågtrafiken före driftsformen
Stor del av Sverige
utan tåg
Trafikpropositionen en besvikelse
Sök EU-pengar for höghastighetsbanor
Järnvägen bättre än många tror!
Åsa Torstensson är inte trovärdig
Järnvägen behöver 27 miljarder om året
Olönsamt spara på spår
Se möjligheterna mer än problemen!
Tågspårvagn för snabbare kollektivtrafik
Gör trafikpolitiken järnvägsvänlig!
Tåget räddningen när oljan tar slut
Behövs Järnvägsfrämjandet?
En tågtrafik på resenärernas villkor. Hur länge ska vi vänta?
Järnvägsutredningen körs over
Ännu två järnvägsutredningar att tycka till om
Järnvägsfrämjandet behövs!
Politikerna har svikit SJ

 

   
 

Järnvägens förtroendekapital minskar

Med Botniatåg/Norrtågs driftsproblem på det norra bannätet fick vi ännu ett missöde som sänker järnvägens förtroendekapital. Alstoms nya enhetståg Coradia Nordic X62 klarade inte konstruktionskraven för trafik i norrländskt vinterklimat. Den logiska förklaringen kan inte vara någon annan än att aktörerna brustit på väsentliga punkter i orderprocessen. Robusthetskraven på tågen är hur som helst inte uppfyllda. Vem som bär det faktiska ansvaret får andra utreda men med så många aktörer är det svårt for allmänheten att få en översiktlig bild. Men konstellationen Norrtåg/Botniatåg har i egenskap av rafikhuvudman respektive operatör och fordonsbeställare ett tungt ansvar. Det är trots allt de som samordnar och levererar tjänsten på spåret.

[Läs mer här]

Öka järnvägens tillförlitlighet och snabbhet

Varför har regeringen så låga ambitioner när det gäller kvaliteten i järnvägstrafiken? Frågan är berättigad med anledning av den i oktober presenterade infrastrukturpropositionen. I denna satsar regeringen 86 miljarder kronor under 12 år på underhåll av järnvägen, det vill säga lite över 7 miljarder kronor per år. Det är den nivå som underhållet legat på de senaste 2 åren, efter att man gjort vissa tillägg for att åtgärda de remarkabla störningarna man haft under några kalla vintrar.

[Läs mer här]

Kapacitetsutredningen är miljövidrig

Nära fördubbling av flygtrafiken och en ökning av biltrafiken med över två tredjedelar till 2050, det är vad trafikverket förutser och planerar efter i den kapacitetsutredning som nu är ute på remiss. Ingen tanke på klimathot, eller att oljan kan sina. En gång var Sverige ett föredöme. Nu är det från EU miljöinitiativen kommer.

[Läs mer här]

Järnvägen - debatten måste vara relevant

En del motståndare till järnvägsbyggen och andra infrastrukturprojekt hänvisar i sin argumentation ofta till miljöbelastningarna under anläggstiden. Ändå är logiken så här:

[Läs mer här]

Gökungen ERTMS puttar ut små tågåkerier

För tåggodset har konkurrensutsättningen skapat ny livaktighet. Flera små tågåkerier har startats. Men nu hotas deras överlevnad av fördubblade banavgifter, som skapar orättvisa konkurrensvillkor mot lastbilen, och av att Sverige före andra länder inför ERTMS, European Rail Traffic Management System, det nya signal- och trafikledningssystem för järnväg som skall bli europastandard. Med det flyttas signalerna från banan till loket via trådlös radioöverföring och med information från baliser som ligger utefter banan som sänder en signal till loket.

[Läs mer här]

Den nya kollektivtrafiken

Våren 2010 beslöt regeringen att en ny kollektivtrafiklag skulle träda i kraft från januari 2012. Den innebär framför allt att 1änshuvudmännen upphör och ersätts av regionala kollektivtrafikmyndigheter. Utredaren Ulf Lundins förslag att inrätta en nationell kollektivtrafikmyndighet kommer visserligen inte att genomföras, men de hittills väl fungerande 1änstrafikbolagen kommer att krossas.

 

   
Våra annonsörer:

 
 

- - - Järnvägsfrämjandet - -

 

Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet
co/ Thomas Görling, Tant Bruns väg 122, 451 73 Uddevalla
Telefonsvarare 0522 – 734 03

Produktion & underhåll UpplevIT i Luleå AB
Webmaster Alf Arne Harjo