Järnvägens förtroendekapital minskar
Med Botniatåg/Norrtågs driftsproblem på det norra bannätet fick vi ännu ett missöde som sänker järnvägens förtroendekapital. Alstoms nya enhetståg Coradia Nordic X62 klarade inte konstruktionskraven för trafik i norrländskt vinterklimat. Den logiska förklaringen kan inte vara någon annan än att aktörerna brustit på väsentliga punkter i orderprocessen. Robusthetskraven på tågen är hur som helst inte uppfyllda. Vem som bär det faktiska ansvaret får andra utreda men med så många
aktörer är det svårt for allmänheten att få en översiktlig bild. Men konstellationen Norrtåg/Botniatåg har i egenskap av rafikhuvudman respektive operatör och fordonsbeställare ett tungt ansvar. Det är trots allt de som samordnar och levererar tjänsten på spåret.
[Läs
mer här]
Öka järnvägens tillförlitlighet och snabbhet
Varför har regeringen så låga ambitioner när det gäller kvaliteten i järnvägstrafiken? Frågan är berättigad med anledning av den i oktober presenterade infrastrukturpropositionen. I denna satsar regeringen 86 miljarder kronor under 12 år på underhåll av järnvägen, det vill säga lite över 7 miljarder kronor per år. Det är den nivå som underhållet legat på de senaste 2 åren, efter att man gjort vissa tillägg for att åtgärda de remarkabla störningarna man haft under några kalla vintrar.
[Läs
mer här]
Kapacitetsutredningen är miljövidrig
Nära fördubbling av flygtrafiken och en ökning av biltrafiken med över två tredjedelar till 2050, det är vad trafikverket förutser och planerar efter i den kapacitetsutredning som nu är ute på remiss. Ingen tanke på klimathot, eller att oljan kan sina. En gång var Sverige ett föredöme. Nu är det från EU miljöinitiativen kommer.
[Läs
mer här]
Järnvägen - debatten måste vara relevant
En del motståndare till järnvägsbyggen och andra infrastrukturprojekt hänvisar i sin argumentation ofta till miljöbelastningarna under anläggstiden. Ändå är logiken så här:
[Läs
mer här]
Gökungen ERTMS puttar ut små tågåkerier
För tåggodset har konkurrensutsättningen skapat ny livaktighet. Flera små tågåkerier har startats. Men nu hotas deras överlevnad av fördubblade banavgifter, som skapar orättvisa konkurrensvillkor mot lastbilen, och av att Sverige före andra länder inför ERTMS, European Rail Traffic Management System, det nya signal- och trafikledningssystem för järnväg som skall bli europastandard. Med det flyttas signalerna från banan till loket via trådlös radioöverföring och med information från baliser som ligger utefter banan som sänder en signal till loket.
[Läs
mer här]
Den nya kollektivtrafiken
Våren 2010 beslöt regeringen att en ny kollektivtrafiklag skulle träda i kraft från januari 2012. Den innebär framför allt att 1änshuvudmännen upphör och ersätts av regionala kollektivtrafikmyndigheter. Utredaren Ulf Lundins förslag att inrätta en nationell kollektivtrafikmyndighet kommer visserligen inte att genomföras, men de hittills väl fungerande 1änstrafikbolagen kommer att krossas.
|
HEM
