FSJ:s åsikter om transportinfrastrukturplanen

15/3/2023

Järnvägsfrämjandet har lämnat följande synpunkter på förslaget till nationell plan för transportinfrastrukturen 2022-2033

1 Kommentar

Tomas Larsson

30/3/2023 15:04:17

Debatten om nya snabbtågslinjer i vår nation har pågått sedan början av 1990- talet. Faktum var att Statens järnvägar (SJ) redan under mitten av 1980-talet planerade för en ny sådan mellan Jönköping och Göteborg. Den nya delsträckan Ostlänken (Järna- Norrköping- Linköping, 15 mil) föreslogs redan senvintern 1991, om än under ett annat namn (Skandinavien-banan).

Sedan dess har det planerats, planerats och åter planerats. SJ trodde att den nya Ostlänken skulle kosta endast cirka 1 miljard kronor per mil medan de senaste indikationerna ligger på nästan 6 miljarder kronor per mil.

Det som sällan nämns i alla dessa planer är hur järnvägstrafiken faktiskt fungerar idag på t ex sträckan Stockholm- Norrköping- Linköping eller regionaltågen på Västkustbanan. Själv har jag åkt åtskilligt på bägge linjerna, tills jag skaffade körkort. Ofta var tågen försenade och man sitter heller inte vidare bra (trångt). Har man med sig bagage så får man skämmas och resenärer med rörelsehinder bör inte ens tänka tanken att åka tåg. Tågen är väl heller inte alltid vidare rena, vare sig utanpå eller innanpå (varför blir nya tåg alltid omgående bruna utanpå?).

Att byggandet av nya snabbtågslinjer egentligen aldrig har kommit igång i vårt avlånga land, kombinerat med en trafik som inte ens fungerar efter alla investeringar i renoverade banor och nya tåg, är i själva verket ett tecken på att något har gått helt fel i vårt lands järnvägstrafik.

Det faktum att utbyggnaden av snabbtågslinjer i vårt land bara tycks driva längre och längre ifrån målet att skapa ett konkurrenskraftigt persontågsnät i vårt land är det mest illavarslande. Frågan är om det inte är kört för persontrafik på spår i vårt land.

Svara

FSJ:s åsikter om transportinfrastrukturplanen

Lämna ett svar.

Arkiv

Kategorier